(TESTE Aviões militares): Bloch MB.150

ESPECIFICAÇÕES
ANO	1937
PAIS DE ORIGEM	França
TIPO	Caça
MODELO	MB.152
TRIPULAÇÃO	1
MOTOR	Gnome-Rhône 14N 25
PESO MAXIMO (kg)	2680
PESO VAZIO (kg)	2020
ENVERGADURA (m)	10.55
COMPRIMENTO (m)	9.10
ALTURA (m)	3.95
VELOCIDADE MÁXIMA (km/h)	515
TECTO MÁXIMO (m)	10000
RAIO DE ACÇÃO (km)	600
AUTONOMIA (h)
ARMAMENTO	dois canhões HS404 de 20 mm (60 tiros cada) duas metralhadoras de 7,5 mm (500 tiros cada)

Fonte:Airwar.ru
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GALERIA

HISTÓRIA

O Bloch MB.150 era um caça monoplano de asa baixa, construído totalmente em metal , com trem de pouso retrátil e cockpit fechado,desenvolvido pela Société des Avions Marcel Bloch para um concurso do ministério ar francês em 1934, construído pela Société nationale des constructions aéronautiques du Sud-Ouest (SNCASE).

Linha de montagem do MB.150 na SNCASE

Embora o concurso tenha sido vencido pelo Morane Saulnier MS.406, o protótipo MB.150, apresentado pela Bloch com motor radial Gnome-Rhône 14N-0 e uma hélice de três pás, voou em outubro 1937 e o seu desempenho provou ser suficientemente interessante para justificar um maior desenvolvimento. Em resultado disso, no início de 1938, foi apresentado um novo protótipo com um pequeno aumento na extensão da asa e instalação de um motor Gnome-Rhône 14N-7 de 890cv. Quando os ensaios foram concluídos no final da Primavera de 1938, foi feita uma encomenda de um lote de pré-produção de 25 aeronaves. No entanto a produção do MB-150-01 veio a provar que a aeronave era totalmente inadequada para a produção em massa o que levaria ao seu redesign e as versões MB.151.01 e MB.152.01 cujos protótipos foram desenvolvidos e produzidos em paralelo.

Pelo inicio da II Guerra Mundial , cerca de 120 aeronaves tinham sido entregues ao Armée de l'Air , mas poucos deles estavam em condição de voo, a maioria estava sem hélices e as miras não tinham ainda sido instaladas.

O MB.153 e MB.154 foram concebidos como bancos de ensaio para os motores americanos, mas apenas o primeiro voou, e quando caiu os desenvolvimentos cessaram.

Em vez disso, a atenção deslocou-se para aumentar o alcance do MB.152. Isto foi conseguido movendo o cockpit de popa, a fim de abrir espaço para um novo tanque de combustível. Outras modificações incluíram uma asa ligeiramente mais ampla e aerodinâmica revista em torno da carenagem . O resultado, foi designado MB.155. Apos o desempenho favorável em testes de vôo, foi iniciada a produção em 1940, no entanto, apenas 10 aviões tinham sido concluídos a quando da rendição da França . Sob os termos do armistício, os restantes 25 na linha de produção foram concluídos e entregues ao governo de Vichy. A partir daí, alguns finalmente fizeram o seu caminho para as Luftwaffe depois de 1942.

MB.152 capturados pela Luftwaffe

O último membro da família, o MB.157 utilizou um motor mais poderoso. Inacabado no momento do armistício, foi condenada a ser concluído e voar sob supervisão alemã. Em testes demonstrou um excelente desempenho mas acabou por ser destruído num ataque aéreo aliado.

Os MB.151 e MB.152 equipavam nove grupos de caça durante a Batalha da França , mas eles foram em grande parte superada pelo mais rápido MesserschmittBf 109E. Seis desses grupos continuaram a voar na Força Aérea Francesa de Vichy até esta foi dissolvida em 1 de Dezembro de 1942. As aeronaves acabaram por ser vendidas pela Alemanha aos seus aliados, Romenos, tendo 9 unidades sido exportadas para a Grécia, onde voaram com o esquadrão de caça 24ª Moira Dioxis da Real Força Aérea Grega , em Elefsina contra os italianos e alemães, marcando várias vitórias até 19 de abril de 1941, quando o último MB.151.

Durante a Segunda Guerra Mundial, os Bloch e MB.152 tinham destruído pelo menos 188 aviões inimigos, e perderam cerca de 86 dos seus próprios. Ele provou ser uma aeronave resistente, capaz de suportar consideráveis danos em combate, e uma boa plataforma de tiro, mas com fraca agilidade, pouca fiabilidade e mal armada.

Em 1944, vários MB.152 sobreviventes foram libertados num aeródromo no sul da França. Depois de testados e avaliados em voo, foram equipados com motores americanos mais potentes, pintando com as cores da França Livre e voltaram a ser usados contra os últimos “restos” da Luftwaffe.

No total foram construídas 661 aeronaves excluindo os protótipos (482 - MB.152, 144 - MB.151 e 35 - MB.155).

EM PORTUGAL

DESENHOS