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.  . | O Dewoitine D.520 foi um caça francês que entrou ao serviço no início de 1940, logo após o início da II Guerra Mundial . Ao contrário do Morane Saulnier MS.406 , que era naquele tempo o mais numeroso caça Força Aérea Francesa , o Dewoitine D.520 era capaz de fazer frente aos modernos caças alemães, como o Messerschmitt Bf 109 . Era mais lento do que o Bf 109E, mas era-lhe superior em capacidade de manobra. Porém devido a atrasos na sua produção apenas um pequeno número de aeronaves estava disponível para o combate contra a Luftwaffe . | |||||
.  .  . . | Ano | 1939 | ||||
Pais de Origem | França | |||||
Função | Caça | |||||
Variante | D.520 | |||||
Tripulação | 1 | |||||
Motor | Hispano-Suiza 12Y-45 | |||||
Peso (Kg) | Vazio | 2123 | ||||
Máximo | 2785 | |||||
Dimensões (m) | Comprimento | 8,60 | ||||
Envergadura | 10,20 | |||||
Altura | 2,57 | |||||
Performance (Km) | Velocidade Máxima | 560 | ||||
Teto Máximo | 10000 | |||||
Raio de ação | 1250 | |||||
Armamento | ||||||
Países operadores | França, Bulgária, Alemanha, Roménia, Italia | |||||
Fontes | ||||||
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GALERIA | ||||||||
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HISTÓRIA |
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O D.520 foi concebido em resposta a uma especificação, em 1936, da Força Aérea Francesa para um caça rápido, moderno, com uma boa taxa de subida e um armamento centrado num canhão de 20 mm. Na época, em França, o mais poderoso motor disponível era o Hispano-Suiza 12Y , que era menos potente, mas mais leve do que os motores contemporâneos, como a Rolls-Royce Merlin e Daimler-Benz DB 601 . Outros caças foram projetados para atender as especificações, mas nenhum deles entrou em serviço, ou entrou em serviço em reduzida quantidade e tarde demais para desempenhar um papel significativo durante a Batalha da França .
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| Protótipo do Dewoitine D.529 |
Em resposta à especificação para o novo caça promulgada pelo Ministério do Ar francês em 15 de junho de 1936, os trabalhos sobre o D.520 começaram em setembro do mesmo ano, na empresa de design privada liderada por Émile Dewoitine. A especificação pedia uma aeronave com uma velocidade máxima de 500 km/h a 4.000m, a capacidade de subir até aos 8.000m em menos de 15 minutos, e com decolagem e aterragem numa distância não superior a 400m.
O armamento deveriam ser duas metralhadoras de 7,5mm e um canhão de 20mm Hispano-Suiza HS.9 ou dois canhões HS.9. Dewoitine tinha sido dececionado com o desempenho de seu último projeto, o Dewoitine D.513 , que foi rejeitada pela Força Aérea Francesa em favor da Morane Saulnier MS406 e decidiu responder às especificações com um projeto utilizando as mais recentes técnicas de construção e o motor mais potente disponível, o novo Hispano-Suiza 12Y-21 de 890cv.
O primeiro lote de D.520 que saiu de produção voou em outubro de 1939 e falhou os testes de aceitação, por não cumprir os requisitos de velocidade máxima e por apresentarem problemas graves no sistema de refrigeração do motor. Para resolver o problema as entradas dos compressores foram redesenhados, e o circuito de refrigeração e de tubos de escape foi modificado. Estas modificações provaram ser eficazes na resolução dos problemas, mas como resultado todas as aeronaves até então produzidas tiveram que ser modificados com estas melhorias e como consequências os primeiros D.520 apenas ficaram disponíveis para combate em abril de 1940, a um mês do início da a Batalha da França.
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| D.520 CFP Corps Francs Pommies,1944 |
A maioria dos exemplos de produção dispunha de um motor Hispano-Suiza 12Y-45 de 935cv com o novo turbocompressor Szydlowski-Planiol. Versões posteriores utilizaram o motor Hispano-Suiza 12Y-49 de 960cv.
A aeronave tinha uma estrutura toda em metal, exceto os ailerons e a superfícies de cauda que eram cobertos de tecido. Dispunha de um trem de aterragem retrátil equipado com pneus largos e de baixa pressão, um tanque de combustível auto-selante com uma capacidade de 396 litros montado entre o motor e cockpit, e dois tanques laterais que, combinados transportavam mais 240 litros, consideravelmente mais do que os contemporâneos Bf 109E, Spitfire Mk I. A capacidade de combustível dava a aeronave uma elevada autonomia de voo que permitiu que em outubro de 1940, quando a França caiu, muitos D.520 fugissem para o Norte de África. A elevada quantidade de combustível não tinha um efeito apreciável sobre o desempenho da aeronave porque o tanque principal estava no seu centro de gravidade, porém com os tanques laterais completos, o controle direcional ficava comprometido, especialmente em mergulho. Fora isso a aeronave tinha uma excelente estabilidade tanto de mergulho, como de plataforma de arma.
O D.520 dispunha também de um sistema de supressão de fogo com um extintor de incêndio ativado a partir do cockpit. O sistema simples, mas eficaz, operava com ar comprimido. O piloto dispunha de um conjunto completo de instrumentos no cockpit, e uma garrafa de oxigénio de dez litros localizado na fuselagem logo atrás de seu assento, com um sistema regulador de oxigênio montado no painel de instrumentos direito. Dispunha também de um aparelho de rádio-receptor Radio Industrie Escreva Rl 537 , um reflector vista OPL RX 39 (menos eficaz do que o sistema Revi), um assento com altura ajustável e uma carlinga de correr com painéis grandes e claros. Excetuando no longo nariz, o piloto tinham um ângulo de visão abrangente já que estava sentado numa posição elevada sobre a fuselagem dianteira, no entanto, nunca foram montados espelhos retrovisores que facilitassem a sua vista a retaguarda.
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| D.520Z |
O armamento padrão consistia num canhão de 20 milímetros HS.404 disparando através do cubo da hélice com 60 tiros, e quatro metralhadoras MAC 1934 M39 de 7,5mm metralhadoras nas asas, com 675 tiros cada. As metralhadoras poderia disparar por um total de 30 segundos, enquanto o canhão tinha dez segundos de munição.
O D.520 foi projetado para ser mantido facilmente com muitos painéis de inspeção, uma característica rara para a época. Municiar o D.520 era rápido e fácil. Para preencher as caixas de munição das metralhadoras eram necessários 15 minutos, enquanto o canhão era revisto e municiado em cinco minutos.
A produção da aeronave realizada pela Société Nationale des Construções Aéronautiques du Midi ( SNCAM ) que era uma empresa estatal francesa fabricante de aeronaves, foi otimizada para 7.000 horas homem para a construção de cada aeronave, cerca de metade do tempo em comparação com o anterior e MS.406, e muito menos do que muitos caças do seu tempo mas cerca de 50% mais do que um Bf 109E que era produzido em 4500 horas. O Ministério do Ar francês planeou produzir mais de 300 aeronaves por mês mas em junho de 1940, já era tarde demais para afetar a maré da batalha. Após o armistício com a Alemanha, ainda foram produzidas 180 aeronaves elevando o total de produção para 905.
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| D.520DC |
Até 10 de maio de 1940, quando a Alemanha invadiu a França e os Países Baixos, 228 D.520 tinham sido fabricados, mas a Força Aérea Francesa tinha aceitado apenas 75, como a maioria dos outros tinham sido enviados de volta para a fábrica para ser adaptado para o novo padrão. Como resultado, apenas GC I / 3 estava totalmente equipada, com 36 aeronaves. Eles deram-se a conhecer à Luftwaffe em 13 de maio, abatendo três Henschel Hs 126 e um Heinkel He 111 sem perdas. Mais quatro Groupes de Chasse e três escadrilles navais foram equipadas com o D.520 até à rendição da França.
Após o armistício, 165 D.520 foram evacuados para o Norte de África para evitar a captura. Mais três fugiram para a Grã-Bretanha e foram entregues às forças da França Livre.
Sob a França de Vichy em 1941, os D.520 lutaram contra os Aliados durante a campanha Síria-Líbano por serem os únicos caças franceses capazes de fazer a viagem para a Síria. A força aérea deVichy foi numericamente forte, mas com equipas de terra ineficientes e falta de peças de reposição, o tempo de vôo operacional para os D.520 era muito limitado. A vantagem inicial que a Força Aérea de Vichy apresentou não durou muito tempo, tendo perdido a maior parte das suas aeronaves durante a campanha. A maioria delas foram destruídas no solo, onde o terreno plano, a ausência de infra-estruturas e ausência de artilharia antiaérea as tornou vulneráveis a ataques aéreos.No final da campanha, as forças de Vichy tinham perdido 179 das 289 aeronaves (aproximadamente) comprometidas na campanha.
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| D.520, FA Búlgara |
Um número muito pequeno de D.520 foram operados brevemente pelas forças da França Livre com base no Reino Unido. Junto com os três exemplares que tinham voado para a Inglaterra em junho de 1940, dois outros Dewoitines foram recuperados a partir de retirada das forças de Vichy, no Líbano. Estes D.520 foram tripulados por pilotos do Normandie-Niemen antes destes serem enviado para a URSS, onde voaram a Yakovlev Yak-1 que tinha muitas semelhanças com a aeronave francesa.
Em dezembro de 1942, quando as forças francesas anteriormente sob Vichy passaram para os Aliados, havia 153 D.520 em mãos francesas no norte da África que voaram durante a Campanha da Tunísia , mas foram considerados obsoletos, para além do que os seus aparelhos de rádio eram incompatíveis com os dos Aliados. No início de 1943, foram relegados para funções de treino, e progressivamente substituídos por Supermarine Spitfires e por Bell P-39 Airacobras em unidades de combate.
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